Ingenieros militares aceleran construcción de trenes; hay avances en tramos clave

Vallejo detalló que ya concluyó la ingeniería básica de casi 800 kilómetros de vía férrea correspondientes a la primera etapa —que incluye los tramos hacia Pachuca, Querétaro, Irapuato y Nuevo Laredo— y que actualmente se desarrolla la ingeniería básica de otros 1,400 kilómetros adicionales, entre ellos Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.

Tramo Ciudad de México–Pachuca: 22% de avance

En el caso del tramo Ciudad de México–Pachuca, de 58 kilómetros de vía doble electrificada, el comandante explicó que el esfuerzo constructivo total asciende a 141 kilómetros, debido a la reubicación de vías de carga y obras complementarias.

Actualmente se registra un 22% de avance físico, con:

• 10 km de viaducto elevado en construcción
  
  

• 26 puentes vehiculares
  
  

• 53 obras de drenaje transversal
  
  

• 4 estaciones (Tizayuca, Temascalapa, Téllez y Pachuca)
  
  

• 4 paraderos intermedios
  
  

• Base de mantenimiento y talleres en Mineral de la Reforma
  
  

Además, se trabaja en dos complejos eléctricos que conectarán con la red nacional para alimentar la catenaria de los trenes eléctricos. En este tramo operan 10 frentes de trabajo simultáneos y se han generado más de 11 mil empleos directos, con meta de concluir en el primer semestre de 2027.

Tramo Ciudad de México–Querétaro: 10% de avance

Para el tramo Ciudad de México–Querétaro, de 232 kilómetros, el esfuerzo constructivo total alcanza 545 kilómetros de intervención ferroviaria, considerando adecuaciones a vías de carga existentes.

El avance actual es del 10%, con:

• 28 km de viaductos elevados
  
  

• 204 km sobre terraplén
  
  

• 6 estaciones (incluye Buenavista, Tula, San Juan del Río, El Marqués y La Corregidora)
  
  

• 366 obras de drenaje
  
  

• 22 puentes vehiculares
  
  

• 14 frentes de trabajo activos
  
  

• 14,400 empleos generados
  
  

La conclusión está prevista para septiembre de 2027.

Nuevos tramos y carga del Tren Maya

El comandante también confirmó que se trabaja en la infraestructura ferroviaria de carga del Tren Maya, con un avance del 25% en su primera etapa. Se construyen complejos de carga en Palenque, Mérida, Progreso y Cancún, además de nuevos corredores industriales.

Destacó que todos los proyectos cuentan con permisos ambientales, estudios de impacto y acompañamiento del Instituto Nacional de Antropología e Historia para salvaguardar patrimonio histórico.