Todas estas irregularidades descubrieron en la L12 del Metro

El presitaje preliminar investigado por la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) señaló que el colapso de la Línea 12 fue a causa de "una falla estructural".

Las irregularidades encontradas fueron:

• Fallas en la soldadura de los pernos.

• Problema en la porosidad y falta de fusión en la unión entre los pernos y las trabes.

• Falta de pernos en las trabes que sostenían el puente y de equidistancia entre pernos.

• El uso de diferentes concretos.

• Soldaduras mal realizadas o inconclusas.

• Falla con las soldaduras en filete.

• Se detectaron "materiales ajenos" al diseño inicial de la obra y "fallas en los recubrimientos".

• Deformaciones, desplazamientos y fracturas de las vigas y trabes previos al derrumbe.

• Transición de cimentación poco profunda (zapatas) a cimentación superficial apoyada sobre
  pilotes.

• Transición de una zona de lecho rocoso relativamente poco profundo a una zona de capa de
  mayor profundidad, de suelo más resistente.

Los siguientes informes, el de la fase 2 y la fase 3, analizarán las reparaciones que se hicieron en esa Línea 12 tras el temblor de 2017 y en posteriores mantenimientos. El segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

La jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum insistió en que es un "reporte preliminar" por parte de DNV, por lo que quedan otros procesos a seguir y todavía se siguen haciendo diversos estudios.