¿Qué es Poniente 5?

¿Qué es Poniente 5?

Poniente 5 es el nombre clave original de la vialidad más larga que tendrá la ciudad de Chihuahua, sin contar el Libramiento Oriente.

Su nombre oficial es Boulevard Luis H. Álvarez.

Es la vialidad que unirá la salida a la carretera a Juárez con la prolongación de la avenida Teófilo Borunda, buscando interconectar con la salida a Cuauhtémoc.

Ficha técnica: Poniente 5

Nombre: Poniente 5.

Nombre oficial: Bulevar Luis H. Álvarez.

Tipo de obra: Corredor vial urbano de largo alcance, proyectado como una alternativa al Periférico de la Juventud.

Ubicación: Zona poniente y norponiente de la ciudad de Chihuahua.

Recorrido final: Desde la prolongación de la avenida Teófilo Borunda, cerca de la Universidad del Valle de México y con conexión hacia la salida a Cuauhtémoc, hasta las inmediaciones del entronque de las carreteras libre y de cuota a Ciudad Juárez.

Longitud total: 20.9 kilómetros.

Ancho proyectado: Entre 57.2 y 64 metros.

Carriles en su desarrollo final: Cinco carriles por sentido, es decir, diez carriles en total, distribuidos entre carriles centrales y laterales.

Velocidad: Límite de velocidad de 50 o 60 km/h. Hicieron testeos para contemplar hasta 70 km/h.

Fecha de conclusión: 2040 en su totalidad.

¿Cómo será?

La vialidad está proyectada con:

• Pavimento de concreto hidráulico.

• Carriles centrales y laterales.

• Camellón central.

• Banquetas.

• Ciclovía.

• Pista para corredores o trotapista.

• Áreas verdes y arboladas.

• Alumbrado público.

• Entronques e intersecciones.

• Pasos superiores o a desnivel.

• Espacio para incorporar sistemas de transporte público de mayor capacidad en el futuro.

Primera etapa (2026)

El Gobierno Municipal de Chihuahua dio a conocer a través del alcalde Marco Bonilla que el primer tramo ya cuenta con proyecto ejecutivo para comenzar con la parte intermedida del tramo, con el objetivo de iniciar este 2026 o en 2027.

Particulares ya han comenzado trabajos en las laterales que les corresponden en virtud de los desarrollos urbanos que les fueron autorizados, con la condición de aportar una porción de la vialidad.

Tramo: De la avenida La Cantera a la avenida Viñedo de Encinillas

Longitud: 3.7 kilómetros.

Carriles iniciales: Cuatro carriles de concreto, dos por sentido. El proyecto contempla que desarrolladores privados construyan vialidades laterales complementarias.

Sectores beneficiados directamente: Bosque Real, Misión del Bosque, Viñedos, Encinillas y otros desarrollos habitacionales del poniente y norponiente de la capital.

Beneficiados indirectamente: A quienes no residen ahí pero circulan por periférico De la Juventud a la altura de estos sectores.

Población beneficiada: Aproximadamente 66 mil habitantes.

Reducción estimada del tráfico: Cerca de 4 mil viajes diarios menos por el Periférico de la Juventud y una disminución de 13.6 por ciento durante la hora pico.

Inversión estimada: 386 millones de pesos.

Financiamiento:

• Gobierno del Estado: 150 millones de pesos.

• Gobierno Municipal: 150 millones de pesos*.

• Desarrolladores privados: Alrededor de 86 millones de pesos, principalmente mediante la construcción de vialidades laterales.

* Al 17 de julio de 2026, una comisión del Congreso del Estado aprobó el dictamen para que el Municipio contrate hasta 150 millones de pesos en financiamiento, pero todavía debía ser votado por el Pleno.

Fecha de inicio: El Gobierno Municipal de Chihuahua busca comenzar este 2026 o en 2027 el primer tramo.

Origen

Está proyectada desde 1994, cuando ya estaba en curso el desarrollo del periférico De la Juventud. Apareció en la Primera Actualización del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) Visión 2040

La idea era que la vialidad Poniente 5 fuera una solución para desahogar al periférico cuando la demanda de autos fuera demasiada en el futuro.

Poniente 5 recibió su nomenclatura oficial en la Sexta Actualización del PDU como Boulevard Luis H. Álvarez, en el 2021.

El nombre Poniente 5 es de uso técnico para proyectos futuros. Por ejemplo, el PDU contempla la avenida Norte 4, que oficialmente fue nombrada avenida Río Colorado. 

Definición

El IMPLAN solicitó el Estudio Técnico Blvd. Luis H. Álvarez, que detalló cómo debía hacerse el proyecto de más de 20.8 kilómetros, contemplando diez carriles (cinco por sentido; tres centrales y dos laterales por sentido).

Incluye carriles para ciclovía u otros transportes no motorizados y carriles confinados para transporte público tipo BRT (como Bowí).

Quedó definido el tramo del bulevar en la Séptima Actualización del PDU, en el 2024, para evitar impactos ambientales, con 20.9 kilómetros de extensión.

Tiene jerarquía de vía arterial, el más alto para una vialidad en zona urbana, igual al periférico De la Juventud.

Transporte público, bicicleta y peatones

La versión final del análisis del Estudio Técnico recomienda que Poniente 5 no sea únicamente una vialidad de automóviles. Plantea:

• Carril exclusivo para transporte público tipo BRT.
• Posibilidad de un carril para vehículos de alta ocupación.
• Ciclovía segregada.
• Banquetas de cinco metros.
• Áreas de vegetación.
• Rutas alimentadoras por Homero y Teófilo Borunda.
• Conexión de las futuras rutas con la Terminal Norte.
• Intersecciones con semáforos, cruces accesibles y seguridad para peatones y ciclistas.

El estudio reconoce, además, que el transporte público actual no tiene cobertura suficiente para atender el nuevo corredor y que tendría que realizarse un estudio específico de demanda, frecuencia, estaciones y rutas.

El Estudio Técnico afirma al inicio que el proyecto no contemplaba ruta troncal ni vía ciclista.

Por ello, recomienda incorporar la ruta troncal BRT y la ciclovía.

Según el estudio, la construcción del boulevard tendría que acompañarse de nuevas rutas o modificaciones a las existentes en:

• Guillermo Prieto Luján.
• Vialidad Los Nogales.
• Avenida Homero.
• Misión del Bosque.
• Bosque Real.
• Avenida de la Cantera.
• Instituto Politécnico Nacional.
• Las Tres Presas

Dependencia del automóvil

Uno de los principales riesgos es que la vialidad profundice el uso del vehículo particular:

• El 61.3% de la población analizada utiliza el automóvil como medio principal.
• El 87% de las viviendas dispone de automóvil o camioneta.
• En las encuestas, el 63% de los vehículos llevaba solamente una persona.
• El 71% de los viajes se realizaba diariamente.
• El destino del 65% era el trabajo y el 15% la escuela.

Por ello, el beneficio de la ciclovía y el transporte público solo se materializará si ambos componentes se construyen desde las primeras etapas, y no quedan como instalaciones futuras.

El Libramiento Poniente 6, descartado

Tenía un “hermano”, el proyecto de Libramiento Poniente 6, que se descartó a inicios del siglo XXI.

Era diferente a Poniente 5. El Libramiento Poniente 6 iba a estar más al poniente conectando las carreteras a Juárez y Cuauhtémoc pero alargaba la mancha urbana, así que fue desechada la idea.

Imágenes

 

Carta Urbana del PDU | Muestra el mapa actual y de los futuros desarrollos de la ciudad

 

 

Mapa satelital comparado con la Carta Urbana | La zona donde se hará el primer tramo de 3.7 kilómetros.

El primer tramo y el tercero (tendrá cruce con prolongación Teófilo Borunda)

El bulevar medirá 20.9 kilómetros. En comparación, el periférico De la Juventud ronda los 15 kilómetros.

Ilustración oficial de la distribución de carriles en el tramo

Distribución de la vía

Cómo sería un cruce.

 

Primera Actualización del PDU con la Poniente 5 y también con el ya descartado Libramiento Poniente 6